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| ■一畑電鉄立久恵線 |
令和６年１月１２日（金）
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えっ？一畑電車の立久恵線？どこやどこや、それどこや？と言うのも無理ないでしょうな。昭和３９年７月の豪雨災害で不通になってしまい、そのまま廃線になりましてん。今年で休止６０年になりますからなあ。
はい、昭和３１年の一畑電車の時刻表ですわ。（※１）
んん～、何やら見慣れん路線やら、駅名やらが出てますなぁ。
こんな感じですかな。出雲今市が今の出雲市です。
立久恵線は出雲市から出雲須佐まで、１８．７キロほどの鉄道でしてん。
元は大社宮島鉄道と言って、三次まで免許を持っていたそうです。で、三次で芸備鉄道と連絡して出雲と広島を結ぶ構想やったとか。
で、昭和２９年に一畑電車に合併して立久恵線になりました。
さてさて、ちょちょっと廃線跡を辿ってみましょうか。
出雲市駅付近は高架になっていて、分岐していたあたりは完全に区画整理。全く痕跡はありません。その先は１８４号線になっています。
こんな感じ。ずーーーっとこんな道が続きます。[地図]
廃線跡はほとんどが国道１８４号線に転用されていますねん。容易に辿れるんですが、２車線に拡幅されていますんで、鉄道の遺構は消えています。
でも、２つ目の駅の馬木不動前から次の朝山の少し先あたりには、国道に転用されなかった所があって、少しだけ鉄道の遺構が残っているんですわ。
馬木不動前付近は生活道路に化けています。
[地図]
馬木不動前を過ぎて一旦１８４号線に合流。少し行くと国道から左へ分かれて行く切通しが現れます。ブルーシートのあたりが線路でした。
[地図]
ここから朝山駅までは圃場整備により消滅しています。
よく廃線跡と間違われる農道です。赤線のあたりを通っていました。
[地図]
朝山駅跡はＪＡになっています。ＪＡの隣の民家の先から続く生活道路、セブンイレブンの裏の道が線路跡です。
順光で、パチリ。
[地図]
線路跡の道路は岩山に突っ込んで行きます。
[地図] この先に立岩トンネルがあるんですわ。
ん～。何とかトンネルが見えますな。
[地図] 高速道路会社の敷地になっています。もうちょっと見えるようにしたげたかったんですが、金網の柵があって、これ以上近寄れませんねん。
立岩トンネルの反対側をチラリ。塞がれていますな。
[地図] 大雨でこのあたりの線路が流されて、休止になったんですわ。
もう少し先へ行きましょう。
おお、由緒正しい廃線跡が登場しましたで。
[地図]
おお、ええ感じやん。バックの岩山が立岩ですな。
[地図] 今も走っていたら、撮影名所になっていたでしょうなぁ。
と、言うわけで、走ってもらいましょか。
せっかくなんで、電化して三次まで延長しときますね。
ここから先、廃線跡は再び国道に飲み込まれます。
立久恵峡で国道は上下に分かれます。川沿いの方、出雲行きの車線が線路跡なんです。[地図]
立久恵峡を過ぎると、再び単調な２車線道路になり、乙立、向山駅跡を通過します。終点まであと一駅。どんどん行きましょう。
お、あれは何や！トンネルやトンネルや。
中を覗いてみましょう。今にも列車が来そうですな。
わ、来た。
[地図]
明谷トンネルですな。廃線後はこのまま国道になっていたんですが、国道を拡幅する際に対岸へ建設されたので、そのまま残っているんですわ。
トンネルの先は覆道になって、次の呑水トンネルに続きます。対岸から覆道を見物できますねん。
[地図]
次の呑水トンネルの中。
対岸の国道ができるまでは国道になっていたので、路盤は舗装されています。
呑水トンネルの出口付近。
[地図] 国道になっていた頃に拡幅されていますが、雰囲気は残っていますな。
この先で国道に合流、山側の駐車スペースが線路跡です。出雲須佐に近づき、線路跡は行政センターの駐車場を突っ切ります。
行政センターの駐車場の先に鉄橋の跡がありますねん。
対岸にも橋台が残っています。
[地図]
こんな感じで川を渡ってました。
はい、終点、出雲須佐駅に到着。鉄道用地の境界が微妙に残っています。
[地図]
今はバスの車庫になっています。
出雲市～出雲須佐間には一畑バスが平日７往復、土日休日は５往復走っています。乗ったままでも廃線跡めぐりができまっせ。
時刻表はこちら[一畑バス]
ただし、朝山～桜間は線路跡とは別のルートを通るんですわ。見どころの立岩トンネルや築堤はバスからは見えませんので、寺田橋でいっぺん降りてくださいな。
この須佐行きのバスには「旅Ｐａｓｓ」フリー切符でも乗ることができます。
https://www.ichibata.co.jp/bus/tabipass/を参照してくださいね。
ささ、「旅Ｐａｓｓ」で一畑電車と松江市バスに乗って、焼肉バイキング。かたおかさんへ！
お疲れさまでした！
ではでは～♪
※１：日本交通公社 時刻表 昭和３１年１２月号（復刻版）
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